http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/asd_04_15_2013_p03-01-568738.xml&guid=2013-04-15
X-47B UCAV를 사용한 무인공중급유를 실증 계획예산이 FY2014 회계년도에서 삭감되었습니다. 삭감된 계획에선 2014년까지 X-47B UCAS-D를 통해 자동화된 프로브 방식 급유와 플라잉붐 방식 급유를 테스트할 것을 요구했습니다.
무인 공중 급유(Autonomous Aerial Refueling, AAR) 테스트는 무인기의 함상운용 실증계획의 일부이며, FY2013에서 배부된 예산은 금년 5월까지는 집행될 예정입니다.
현재 두기의 X-47B 실증기는 Patuxent River의 해군항공대 기지에서 지상기반 함상운용 평가*를 진행 중입니다. 평가의 최종적인 단계인 함상 착함 시험은 USS 조지.H.부시 함에서 금년 5월 중 시행될 예정입니다.
*Patuxent River 해군항공대 기지에는 지상에 설치된 캐터펄트 설비가 있어서 해군 시험기들은 함상 이착함 시험 전에 이곳에서 테스트를 하게 됩니다.
해군 UCAS사업 매니저인 제임스 잉달 대령에 따르면 X-47B를 사용한 무인공중급유(AAR) 실증 요구는 FY14 예산을 반영한 프로그램에서 삭제되었고 해군은 AAR 최종 시험을 금년 가을경에 실시하는 것을 고려하고 있습니다. 시험은 대체용 유인기*를 사용할 예정입니다.
*UCAS-D 테스트를 위해 X-47B의 에비오닉스를 이식한 레거시 호넷 시험기를 지칭하는 것으로 보임.
해군과 노스롭은 Claspan사*의 리어제트 급유기와 Omega사*의 B707 급유기를 시험에 투입할 계획입니다. 시험에서는 UCAS가 탱커와 랑데뷰하여 급유구를 삽입하고, 급유하는데 사용되는 쌍방향 데이터링크에 의한 정밀 상대위치 네비게이션 시스템을 실증하게 됩니다.
*미국의 민간 공중급유 업체들입니다.
노스롭 그루만에 따르면, 해군은 이 단계를 X-47B 대신 대체용 유인기로 진행할 계획입니다. 해군은 대체기를 통한 시험이 X-47B 실기를 사용한 시험과 동일한 수준의 성과를 달성하리라 보고 있습니다.
이번 예산 삭감은 DARPA의 RQ-4 글로벌호크 고고도 무인공중급유 프로그램(KQ-X) 취소에 이어 노스롭의 자동화된 공중급유 개발계획에 가해진 두번째 타격입니다. NASA가 보유한 두대의 글로벌호크를 사용한 실증계획은 실제 공중급유단계를 시험하기 전에 종료되었습니다.*
*KQ-X는 NASA의 시험기 프로테우스-글로벌호크간 급유시험, 글로벌호크-글로벌호크간 초근접 비행 시험까지 완료했는데도 조기종료되었습니다.
국방비 대삭감의 여파가 미해군의 주요 프로젝트인 UCAS-D까지 미쳤습니다. UCAS-D는 본격적인 함상UCAV 획득을 목표로 한 UCLASS사업의 기술 실증 사업입니다.
여러 변수와 위험이 있는 함상운용을 위해선 급유능력이 필수적이며, 이는 미해군이 A-6, F-14 퇴역으로 상실한 장거리 침투공격능력을 회복하기 위해 정력적으로 추진하는 UCLASS 사업에는 더더욱 중요한 요소입니다.
미해군도 이를 인지하여 예산 삭감에도 불구하고 UCAS-D 테스트베드를 사용하여 시험을 지속하고자 하고 있습니다. 본문에서 대체용 유인기라고 표현된 UCAS-D 테스트베드는 F/A-18 레거시 호넷기종에 X-47B의 에비오닉스를 이식한 기종으로, AAR 실증에 필요한 대부분의 테스트를 수행할 수 있을 것으로 보입니다.
덧글
기사쓰고나서 텀좀 주고 변경시켜라 이놈들아 ㅠ.ㅠ